第四千零二六章 瑞典飞机公司

    
在贾鸿渐的手中有一份通用公司2008年第一季度的财报，这份财报里面可是包含着有萨博这种子品牌销量等等数据的。|每两个看言情的人当中，就有一个注册过的账号。按照数据来说，萨博公司的汽车在2006年借助着通用的体系达到了历史最高销量——年销售了13万量！这么一个数字那可是真不少！要知道历史上2010年托了次贷危机引起的金融危机的福，中国汽车市场的规模正式超过美国，成为了世界上最大的单一汽车市场。而像是2012年，中国全年乘用车的销量也不过是1550万量。什么叫做乘用车？乘用车那就是包括了普通小轿车、suv、商务型面包车也就是mpv以及像是五菱宏光之类这种微型客车也就是俗称的面包车。这么一些种类加在一起，中国这世界上最大的汽车市场一年卖掉了1550万辆，而像是萨博一年卖掉了13万辆那绝对是很不错的成绩了。

    如果要拿中国市场上某种车型的销量来做一个对比的话，那在就是福特的福克斯了。福克斯的三厢车2012年在中国市场销售出了12万辆，福克斯两厢卖了13万辆！所以想想就知道，这萨博在06年的时候，那真是走上了人生赢家的行列了，那绝对是畅销车种了——要知道这萨博虽然通过通用进入了中国市场，但是实际上因为宣传等等原因，品牌认知度以及在中国这边的销量很差！而萨博还有像是萨博9-3这样的高档suv，售价都高大40-50万元，在这么一个情况下，人家全球销量还能达到最高13万辆，那真心很不错了！

    真的说起来，萨博这品牌还是挺有潜力的——萨博公司是由斯堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典缩写为sb，后即作为公司轿车的标志。所以实际上最早的萨博公司做汽车，同时也做战斗机！像是瑞典空军使用的js-39狮鹫战斗机，那实际上就是萨博飞机公司生产的！而sb这么一个全称是瑞典飞机公司的名字。也显示着这公司最早是干嘛的——人家一直就是做飞机出身的！像是在二战的时候，瑞典的战斗机那就是萨博做的。后来到了二战之后，军机的需求量大大降低，这萨博也不可能靠着那么少的订单活着。而且说真的。虽然瑞典当时跟美国他们站在一个战壕里，但是没办法把自己的飞机卖给欧洲盟友——美国人还指望着卖飞机赚钱呢，能轮得到让瑞典人来赚钱？

    没办法之下，这瑞典飞机公司就跟国内生产载重卡车的斯坎维亚公司合并，开始进入了汽车领域。并且把飞机领域里面设计制造的经验开始运用在了汽车制造上面。甚至萨博在二战之后推出的第一款民用轿车，那就是由他们公司里面一帮子飞机设计师设计出来的，而且设计风格以及思路那是充满了飞机设计的思路——整体讲究轻量化，然后要结构稳定安全，同时要符合空气动力学，要有流线型车身！甚至像是涡轮增压技术这么一个后世泛滥的技术，那最早就是萨博首创的！是他们第一个把当时战斗机的螺旋桨发动机上面的涡轮增压装置给移植到了汽车发动机上！

    然后到了70年代，全球因为石油危机而导致汽车销量大大滑坡的时候，这瑞典的萨博汽车在欧洲那是大放异彩，成为了后起之秀——性能可靠。结构安全，经济省油，这就跟当年日本丰田本田之类汽车能够崛起的原因一样，在别家销量大减的情况下，他们的销量反而上升。但是这萨博毕竟没有成为丰田本田那样的汽车大集团，他们在80年代遭遇到了经营危机，开始寻求资金注入，到了90年的时候，通用就过来注资，购买了他们一部分的股份。后来到了2000年干脆嫁入了通用，开始借用通用的全球销售体系，来把萨博这么一个品牌发展壮大。

    可以说如果没有07年美国开始的次贷危机，这萨博搞不好再经过通用多年的栽培和帮助之后。那还真能变成类似大众旗下奥迪那种品牌！要知道奥迪这品牌实际上也是大众买过来的！奥迪最早开始那是奥迪汽车公司，后来到了20年代的时候，跟另外三家汽车公司合并，公司名字改成了“汽车联盟”也就是“u-ui”，出产奥迪牌轿车，这也是为什么到了现在奥迪的广告还是“ds-uto”的原因。虽然这句德语的意思是“这才是汽车”。后来到了66年的时候，大众才完全购买了标志为四环的“汽车联盟”的股份，然后把四环和奥迪变成了一个子品牌，之后“汽车联盟”这名字也就不复存在了。

    人家大众可以把奥迪做成中高档汽车品牌，那么通用怎么就不能把萨博也做成这种呢？其实本来未来是相当好的，可惜就可惜在了美国金融佬弄出来的次贷危机！这次贷危机让萨博在06年的时候达到了销量的巅峰，但是07年的时候就开始下降。按照财报上的数据来说，06年萨博销售了13万辆汽车出去，但是07年全年只销售了9万辆！而08年第一季度看起来，那预估全年的销售数据比07年还要差，搞不好只能维持在6-7万辆的规模！两年间销量对半砍！可以说萨博一下子就体会到了70年代那些竞争对手的痛苦了……不对！现在的萨博那已经不是瑞典飞机公司所有的了，是通用的，所以是通用又经历了一次类似70年代石油危机的那种销量大滑坡了！

    对于通用来说，年销量全球13万辆的子品牌，那真是小的不行的品牌。就拿福特的福克斯来打比方的话，人家福克斯一个车型中的两厢车就能在中国一个单一市场年卖13万辆！如果算上三厢的，那福克斯这么一个车型在中国就卖掉了25万量！这是一个车型啊，不是子品牌啊！真的要算上福特整个品牌在中国的年销量，那估计能近百万！放在全球的话，那不说千万销量了，三百万辆的销量跟玩儿一样的吧？这才是人家汽车巨头看重的大品牌的实力！所以像是萨博这种品牌，在通用遇到了危机的时候，那是必然要抛售出去换钱的！

    同时另外一方面，萨博在这次的危机当中，那也的确是充当了亏损的主力角色——这说起来挺好玩儿的，上次石油危机的时候，萨博根本没受影响，反而还成为了后起之秀，结果这次遇到了危机，萨博却成了罪魁祸首了！为啥萨博会变成罪魁祸首？首先来说就是通用入主了萨博之后，因为赶潮流，所以采用了平台化开发以及模块化开发的方式。虽然这平台化模块化听起来是正确无比的道路，毕竟只是拉皮就可以弄出来很多车型，但是问题在于平台化和模块化怎么弄，这是要摸着石头过河的！

    在刚进入了21世纪的时候，美国的大型汽车集团那是力推平台化和模块化开发，毕竟当年美国的福特汽车是第一个做出来了汽车流水线，让美国成为了世界汽车产量最大国度的！美国人对于生产方式上面的改进，那是相当有执着以及冒险精神的。但是问题就在于，有冒险精神是好事儿，但是冒险不一定每次都能找到宝藏！像是平台化和模块化刚开始尝试，就让通用和福特走错路了——他们选择了一种让每个子品牌都有几个平台的策略！比如说萨博那就选定了9-3以及9-5两个平台进行开发。但是问题在于，其实每个平台开发那都是要不少钱的！因为每个平台都要考虑到适配性，要考虑到这个平台未来要做出很多种车，所以必然要比单一车型开发要花更多的精力以及金钱！

    平台开发钱先大把大把的投入进去了，到底销量怎么样，这是要过两年才能知道的！这玩意儿就有风险了！真的要厚脸皮只为赚钱的话，那是应该尽量减少平台的数量，几个子品牌共用一个平台，就像是后世通用他们做的那样，什么雪弗兰轿车其实就是别的子品牌轿车的平台，改一下正脸啊，拉一下皮啊，放到韩国一生产啊，挂上了雪弗兰的牌子就出来卖钱，这样才能降低风险拉低成本赚到钱！做生意太实诚了有时候真不是好事儿！弄萨博俩平台，雪弗兰两三个平台，这大把大把的钱花出去了，一碰到经济危机，子品牌销量狂减，那当初砸平台研发砸进去的海量经费怎么办？赚不回来了啊！这不亏到姥姥家了？

    这就有点像是好莱坞电影公司，投资一两亿美元拍个大片，这本来就是挺有风险的，如果一个公司不管三七二十一，同时开拍十部大片，每部投资1-2亿美元，要是碰到什么危机导致电影市场大萎缩，弄的十部片子上映后票房都超级不理想，那这电影公司可不是要亏的**都要典当掉了？

    而且话说回来，在贾鸿渐看来吧，一般人真的买了这萨博的品牌，还真不一定能够给他弄的赚钱了！真不一定能够扭亏为盈！