第八百四十四章 弯道超车

    “现在的问题是，新科目前的主要精力放在电子技术上。我们在动力技术、机械制造和乘用车等方面，积累的比较薄弱。”

    胡文海总算将卢定威此行目的交代出来：“电传动技术、车载电子技术，ESP和电子地图等技术新科都可以提供，但相应的汽车动力、机械和驾驶等技术，就无力深入研发了。”

    “ESP？电子地图？”卢定威也算半个汽车技术专家了，但对胡文海嘴里的名词也有些一知半解，甚至有仿佛在听科幻故事的感觉。

    “哦，ESP就是车身电子稳定系统的意思，通过传感器可以监测驾驶员的cao作预期，然后通过控制ABS系统来增加车身稳定性。相应的传感器、单片机和电控系统，新科电子研究院都已经完备。只要完成机械部分的设计，就能装备到量产汽车上。”

    “另外新科电子还有车载雷达、碰撞预警、自适应巡航等技术还在研发之中，电子地图在未来五年能够覆盖全国范围，十年内建成全球导航系统，再用五到十年将民用定位精度提高到米级。”

    也不怪卢定威对这些技术没概念，最早的ESP系统是由博世公司研发，还要等到1995年才被奔驰S级轿车采用。新科的这套ESP和博世几乎是前后脚完成研发，双方互相持有多个关键专利，只能互相授权才能投入市场。

    不过相较来说，显然新科在电子技术上更有优势。在比亚迪秦研发的年代，ESP早就已经是乘用车的标配，技术更加成熟、成本也更低廉。更不用说还有什么定速巡航、胎压监测、驻车雷达、上坡辅助，这些都是秦的标配。

    而且胡文海手里还有好多更科幻的技术，都还没用拿出来呢。像什么12.8寸液晶中控、液晶仪表盘、360度全景影像、自动泊车和发动机启停，再来了运动和经济等驾驶模式切换……

    等到两千年以后，还可以上个语音识别、北斗导航、车载多媒体。未来的秦不仅能在节能方面吊打其他车企，在安全和电子领域，基本就没有博世什么事情了。

    秦的整个电子系统都是胡文海参与设计的，秦有什么技术，胡文海手里就有信心复制出什么技术来。不是说九十年代的具体哪个豪车品牌，而是说和秦相比，各位都是垃圾。

    甚至是霹雳游侠和秦比起来，除了不会聊天，秦可比跑车基特都科幻多了。

    等到2010年以后，说不定卢定威就可以考虑把自己的座驾搭载在火箭上，发射到太空里了。

    当然，前提是万向能攒出秦的动力和机械系统，并且有勇气扛起对抗全世界遗留车企的重担。

    “新科提供电子技术，万向提供机械技术，动力方面我们可以联合淮柴。淮柴的陈总在东德可是发了笔洋财，让他们拿出一套发电机总成好了。”

    “对了，你知道混电最大的好处是什么吗？”

    胡文海拍着卢定威，眨了眨眼睛：“这套系统最大的好处，实际上是电机根本不需要变速箱，因为我们的发动机始终都运行在最理想的转速下，它的作用只是给超级电容充电而已。”

    没有变速箱，这才是胡文海在汽车产业弯道超车的最大信心所在。

    一辆二十万的汽车，换个变速箱要四五万。真正的成本少说是车价的10%，更不用说没有变速箱能节省多少维护费用。

    新科的电传技术完全能够取代变速箱，因为电动机的高效工作范围远超内燃机，峰值扭矩的转速要求极低，传动造成的动力损耗也非常小。

    乘用车内燃机五千转以上就已经声嘶力竭，进入了危险的红线区域。而电动机上万转不过是开胃菜，两者技术体系不同，根本没有可比性。

    而众所周知，原历史上长久以来，国产乘用车各系统总成发展最为困难的就是变速箱。至于说其他诸如发动机、车架、悬挂，这些其实都有机会与跨国车企一较长短的。

    直接发展电传动汽车，没有变速箱这个拦路虎，中国乘用车才有可能实现弯道超车。

    果不其然，听到胡文海的这一句话，卢定威的眼神顿时亮成了探照灯。

    经过八十年代普桑国产化工程的培育，国内汽车配件体系至少门类已经齐全。如果能跨过变速箱这道坎，再加上燃油发电机技术要求比车载内燃机还低一些——不涉及到动力输出的多变性，只要固定工况发电就行，这样一来至少在量产廉价乘用车上，就已经没有障碍了。

    而且这种量产车，自然吸气百公里汽油能做到五升以内，百公里加速六秒，安全性与奔驰、宝马相差不大，舒适性可能要差一些，不过至少内饰方面追赶起来还是很快的。到最后也许驾驶感上与大品牌还有差距，但汽车产业的大头还是二十万以下的普通车型。

    事实早就已经证明，一旦失去廉价车型走量的优势，往往高端品牌并不能实现自持。失去奥迪，大众还是大众。失去大众，奥迪就不再是奥迪了。

    “我对汽车领域的了解不多，我需要万向在混动汽车技术上给与我支持。卢总助可以把这份文件拿回去，尽快给我一个电传动汽车的研发方案。”

    胡文海开始毫不客气的对卢定威指派任务：“要联合哪些企业，有哪些具体技术需要研发。投资哪些领域，涉及哪些无法绕过的国外技术专利，甚至是需要并购哪些外国企业，这些万向要给我一个表格。”

    卢定威的脑袋点成了小鸡啄米，对胡文海的所有要求一概答应下来，再也不说什么需要万向董事会同意了——万向的股份都捏在鲁氏家族手中，所有的事情鲁冠球其实都能一言而决。

    “方案拿出来之后，我们再来cao作国内汽车标准和政策的推动。三年时间完成电传汽车的研发和生产部署，五年之后给跨国车企来一个关门打狗。到二十一世纪，我们支持国内只留下两到三家车企，然后反攻国际市场！”

    卢定威的呼吸随着胡文海的描述，甚至都要无法控制的粗重起来。万向一个私企，何曾想过能走到这样的地步。影响国内的政策走向，给跨国车企挖坑，最后还可能要住到未来全球汽车市场的走向和发展。

    这样的事业，确实值得万向赌上一切去尝试一下了。

    “我们现在就要开始着手组建一家合资公司，规划有哪些技术是需要研发投入的。”卢定威开始进入状态，将胡文海的要求进行细化：“然后在全国范围内物色合作企业，通过投资、贷款、业务联系等方式，引导和组织他们对电传汽车配套技术进行研发。”

    “对，现在中国的汽车产业结构是及其不合理的。”

    胡文海对卢定威的规划相当满意，因为这个体系当中是先确立大型零部件企业的地位，然后以此为基础培育出国际先进的整车企业。

    原历史上，中国乘用车市场衰落的原因可以说千头万绪。单从产业结构来说，全世界只有中国是零部件企业完全依附或者从属于整车企业的。

    英法德等传统汽车产业强国，零部件企业发达程度都超出了整车制造业。美国和加拿大则是零部件与整车制造业力量相当，而日韩虽然整车产业比较强势，但零部件企业仍然拥有充分的自主能力。福特那种从炼钢厂开始，整车企业包打天下的时代，早就已经过去了。

    日韩乘用车产业是金字塔结构，举国之力举起几个明星企业。美国汽车产业则是放射形结构，龙头企业辐射出众多的中小企业，每一家都有自己的优势竞争产品。中国的乘用车产业则是一盘散沙，不仅是一盘散沙，而是连基本的产业结构都没有构成。

    这里的一个重要原因，胡文海经过研究认为——可能是中国的乘用车企业太多了。

    虽然中国采用的是牌照制，“控制”了乘用车企业的数量。但纵观中国各地车企，大多发达省份都有自己的独立汽车企业和品牌。渤海有华晨和曙光，长春一汽下面有捷达、奥迪、红旗、马自达和解放五个品牌。帝都汽车自己就有吉普、现代、三菱和福田四个品牌。其他的还有哈飞、长安、广汽、江淮，就连海南都有个马自达。要把中国的车企和品牌都列个表，三千字根本不够。

    如果说整车企业都是皇冠上的明珠，那中国车企就是根珍珠项链。乘用车产业形不成合力，自然是自相残杀，更不要提开发什么产业集团。

    卢定威的思路则是先培养出一批强势的零部件供应商，然后以此为基础再栽培出国际水平的车企。既不是金字塔形、也不是放射形，而是避开跨国车企整车产业的锋芒，从零部件领域积蓄力量，最后杀跨国车企一个措手不及——如果非要给这种模式起个名字，胡文海喜欢把它称之为：农村包围城市形。